8月新能源乘用车批发销量达到79 8万辆,同比增长25 6%,环比增长8 2%。
9月8日,乘联会发文称,2023年8月乘用车市场零售达到192.0万辆,同比增长2.5%,环比增长8.6%。今年累计零售1322.0万辆,同比增长2.0%。今年8月车市零售达到历史同期最高的水平,高于2017年零售峰值的8月增长2%。8月促消费政策声势大,促销仍处最高位,加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出,消费需求有所释放。
8月自主品牌零售100万辆,同比增长17%,环比增长6%,国内零售份额为52.1%,同比增长6.1个百分点;2023年自主品牌累计份额50%,同比增长4.7个百分点。8月自主品牌批发市场份额57.6%,同比增长8.6个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企品牌份额均提升明显。
8月主流合资品牌零售65万辆,同比下降16%,环比增长10%。8月的德系品牌零售份额20.1%,同比下降1个百分点,日系品牌零售份额16.7%,同比下降4个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.5%,同比下降0.4个百分点。
(资料图)
8月豪华车零售28万辆,同比增长9%,环比增长14%。世界范围内的产品供给改善促进了国内零售市场走强。
出口:今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征,海关1-8月汽车出口321.6万辆增长69%,8月汽车出口43.8万辆,增长42%。乘联会统计口径下的8月乘用车出口(含整车与CKD)33万辆,同比增长31%,环比增长7%。1-8月乘用车出口232万辆,同比增长72%。8月新能源车占出口总量的24%。随着出口运力的提升,8月自主品牌出口达到28.4万辆,同比增长58%,环比增长14%;合资与豪华品牌出口4.6万辆,同比下降39%。
生产:8月乘用车生产223.7万辆,同比增长5.3%,环比增长7.1%。其中豪华品牌生产同比下降4%,环比增长2%;合资品牌生产同比下降20%,环比增长11%;自主品牌生产同比增长28%,环比增长6%。
批发:8月全国乘用车厂商批发223.7万辆,同比增长6.5%,环比增长8.5%。今年累计批发1,537.3万辆,同比增长6.6%。受新能源市场和出口拉动的促进,8月厂商销量创出当月历史新高。8月自主车企批发128万辆,同比增长26%,环比增长7%。主流合资车企批发65万辆,同比下降16%,环比增长12%。豪华车批发30万辆,同比下降1%,环比增长7%。
8月乘用车主力厂商总体表现较强。万辆以上销量的乘用车企业厂商共34家(环比增3家),其中同比增速超50%的有5家,同比增速超10%的有10家。
库存:8月厂商温和增产,而零售景气度较高,推动渠道库存较稳,形成了产量与批发持平,而厂商国内批发低于零售1万辆的去库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年8月持续去库存51万辆,从而减缓了渠道库存压力。
新能源:8月新能源乘用车批发销量达到79.8万辆,同比增长25.6%,环比增长8.2%。今年以来累计批发507.8万辆,同比增长38.5%。8月新能源车市场零售71.6万辆,同比增长34.5%,环比增长11.8%。今年以来累计零售444.1万辆,同比增长36.0%。
1)批发:8月新能源车厂商批发渗透率35.7%,较2022年8月30.2%的渗透率提升5.5个百分点。8月,自主品牌新能源车渗透率51%;豪华车中的新能源车渗透率34.6%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。8月纯电动批发销量55.1万辆,同比增长11.8%,环比增长11.0%;插电混动销量24.8万辆,同比增长73.6%,环比增长2.5%,占总体新能源车份额31%,同比增加9个点。8月B级电动车销量17万辆同比增长26%,环比增长17%,占纯电动份额31%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起,其中A00级批发销量8.5万辆,同比下降33%,环比下降1%,占纯电动份额15%,同比下降11个百分点;A0级批发销量17.1万辆,占纯电动份额31%份额,同比增加12个百分点;A级电动车11万辆,占纯电动份额20%。
各级别电动车销量相对分化。8月乘用车批发销量超两万辆的车型有16个:ModelY65,316辆、比亚迪宋57,940辆、比亚迪秦45,004辆、海鸥34,841辆、比亚迪海豚32,745辆、比亚迪元32,662辆、朗逸32,160辆、长安CS7529,193辆、轩逸28,250辆、速腾26,299辆、埃安S22,896辆、比亚迪汉22,760辆、哈弗H622,188辆、瑞虎821,369辆、宝马3系20,265辆、五菱缤果20,214辆。其中新能源车位列总体乘用车车型销量排行的前6位,优势地位明显。
2)零售:8月新能源车国内零售渗透率37.3%,较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。8月,自主品牌中的新能源车渗透率60.2%;豪华车中的新能源车渗透率30.0%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。从月度国内零售份额看,8月主流自主品牌新能源车零售份额70%,同比下降0.2个百分点;合资品牌新能源车份额5.2%,同比下降0.8个百分点;新势力份额13.8%,同比下降1.2个百分点;特斯拉份额9%,同比增长3.0个点。
3)出口:8月新能源乘用车出口7.8万辆,同比增长1.7%,环比下降11.8%,占乘用车出口24%;其中纯电动占比新能源出口的93.3%,A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求,中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升,以及服务网络的不断完善,由此新能源出口市场仍然向好,前景可期。8月厂商出口方面,比亚迪汽车25,023辆、特斯拉中国19,465辆、上汽乘用车18,677辆、上汽通用五菱3,380辆、东风易捷特3,281辆、长城汽车2,947辆、吉利汽车1,155辆、创维汽车987辆、智马达汽车914辆、东风柳汽644辆、上汽大通530辆。从自主出口的海外市场零售数据监控看,A0级电动车占比达60%,是出口绝对主力,上汽等自主品牌在欧洲表现较强,比亚迪汽车在东南亚逐步领军。除了传统出口车企的靓丽表现,近期新势力出口也逐步启动,海外市场也有数据开始显现。
4)车企:8月新能源乘用车企业总体走势较强,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面,随着自主车企在新能源路线上的多线并举,市场基盘持续扩大,厂商批发销量突破万辆的企业达到15家(同、环比均持平),占新能源乘用车总量87%(上月88.1%,去年同期82%)。其中:比亚迪汽车274,086辆、特斯拉中国84,159辆、吉利汽车47,299辆、广汽埃安45,029辆、长安汽车36,919辆、上汽通用五菱35,612辆、理想汽车34,914辆、上汽乘用车26,615辆、长城汽车26,266辆、蔚来汽车19,329辆、零跑汽车14,190辆、小鹏汽车13,988辆、上汽大众13,003辆、哪吒汽车12,103辆、奇瑞汽车10,579辆。
5)新势力:8月新势力零售份额13.8%,同比下降1.2个百分点;理想、蔚来等新势力车企销量表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先,新能源车批发20,150辆,占据主流合资纯电动60%份额,大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
6)普混:8月普通混合动力乘用车批发81,841辆,同比增长26%,环比增长0.1%。其中一汽丰田27,256辆、广汽丰田26,782辆、东风本田7,736辆、广汽本田4,856辆、广汽乘用车4,509辆、东风乘用车4,486辆、东风日产3,106辆、上汽通用五菱1,754辆、长安福特1,136辆、吉利汽车140辆,混合动力的自主品牌销量逐步提升。